Bardahl Liquide de Refroidissement E-Tech -40°C (35621)

Bardahl Liquide de Refroidissement E-Tech -40°C est un fluide caloporteur et un liquide de refroidissement prêt à l'emploi à base d'éthylène glycol de très haute qualité et d'inhibiteurs non ioniques de toute dernière génération. XCL E-TECH est à utiliser dans les systèmes de piles à combustible et autres véhicules électriques soumis à des températures élevées. Pour les EV, FCEV, FHEV, HE, MHEV, PHEV, RETROFIT, et « RANGE EXTENDER ».
Bardahl Liquide de Refroidissement E-Tech -40°C assure une protection complète de toutes les parties et compartiments du système de gestion thermique du véhicule électrique, de la batterie au moteur. Son package d’additifs protège les plaques de refroidissement de la batterie, les dissipateurs de chaleur de l’électronique de puissance et le moteur.
Grâce à sa très faible conductivité électrique et à sa capacité à réduire la chaleur, il assure au système de pile à combustible une conductivité électrique durable et stable. Bardahl Liquide de Refroidissement E-Tech -40°C est compatible avec l’aluminium, l’acier inoxydable, le cuivre, les thermoplastiques et élastomères généralement utilisés dans les systèmes de refroidissement.

• EV (Electric Vehicle)/BEV (Battery Electric Vehicle) : Véhicule électrique dont le ou les moteur(s) électrique(s) sont alimentés par une batterie.
• FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)/véhicule électrique à pile à combustible : Véhicule électrique qui génère son électricité à partir d’une pile à combustible (PAC) fonctionnant à l’hydrogène. L’électricité produite est ensuite utilisée pour alimenter le ou les moteur(s) électrique(s) de la même façon que dans un modèle à batterie. Une batterie demeure présente, pour assurer la récupération d’énergie du ou des moteur(s) électrique(s), lors des freinages et ralentissements et jouer le rôle de réserve d’énergie immédiatement disponible en cas de besoin d’accélération forte et soudaine.
• FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle)/hybride non-rechargeable : Véhicule dont la force motrice est apportée par un moteur thermique et un moteur électrique, soit en association, soit à tour de rôle, selon la situation. Ce type de véhicule ne peut donc pas être associé à une boîte de vitesses manuelle et l’autonomie en mode 100 % électrique tourne autour de trois à cinq kilomètres.
• Hybridation : Association de plusieurs types de motorisations pour mouvoir un véhicule. Un véhicule électrique doté d’une batterie et d’un moteur thermique qui peut se lier aux roues au besoin, fait partie des véhicules hybrides. En revanche, si ce même moteur thermique ne sert qu’à recharger la batterie sans lien possible entre lui et les roues, il s’agit alors d’un véhicule 100 % électrique à générateur thermique. Une voiture hybride peut être rechargeable ou non. On parle cependant d’hybridation “légère” lorsqu’un petit moteur électrique (généralement un alterno-démarreur) apporte de la puissance au moteur thermique sans pouvoir directement entraîner lesroues, ce quis’apparente en réalité davantage à un “boost” électrique plutôt qu’à une hybridation.
• MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)/micro-hybride : Véhicule dont la force motrice est apportée par un moteur thermique, secondé d’un petit moteur électrique, le plus souvent sous la forme d’un alterno-démarreur relié par courroie pour ajouter de la puissance et alimenter les équipements de bord afin de diminuer les consommations. La micro-hybridation (appelée aussi hybridation légère) peut, selon les modèles, passer automatiquement la boîte de vitesses en position neutre et couper le moteur thermique pour laisser avancer le véhicule en roues libres tout en assurant l’alimentation électrique à bord. En revanche, un véhicule micro-hybride ne peut pas rouler en mode 100 % électrique.
• PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)/hybride rechargeable : Véhicule dont la force motrice est apportée par un moteur thermique et un moteur électrique, soit en association, soit à tour de rôle, selon la situation. Grâce à la possibilité de se recharger sur le réseau électrique et avec une batterie de plus grande capacité que celle que l’on trouve à bord d’un véhicule hybride non rechargeable (FHEV), l’autonomie en mode 100 % électrique atteint plusieurs dizaines de kilomètres.
• Rétrofit : Ajout d’une technologie récente à un objet plus ancien que cette technologie, qui n’a pas été conçu pour la recevoir à l’origine. En automobile, le rétrofit consiste principalement à adapter une motorisation électrique en remplacement d’un moteur thermique. 
• Véhicule électrique à générateur thermique/Range extender : Véhicule électrique dont le ou les moteur(s) électrique(s) sont alimentés par une batterie, ellemême rechargée par le secteur en se branchant au réseau électrique ou en roulant, par un moteur thermique qui n’est pas lié aux roues. Ce moteur thermique prolonge donc l’autonomie sans ajouter d’arrêt au parcours et a donc le rôle de générateur ou “prolongateur d’autonomie”, “range extender” en anglais.

Non compatible avec :

• Zinc et acier galvanisé
• FKM (fluoroélastomères)
• Caoutchouc naturel (NR)
• Silicone (VMQ)

• Conductivité très faible et durable, (<5 µS/cm)
• Protection optimale contre la corrosion
• Excellente stabilité à long terme du système de pile à combustible
• aible viscosité
• Protection des plaques bi-polaires et de l’échangeur d’ions
• Prêt à l’emploi (ne jamais diluer)
• Déconseillé avec des alliages d’acier au carbone, de fonte, de zinc et de pièces galvanisées